生鲜农产品要求全程运输、交接和储存始终在冷链环境下，才能保证安全、新鲜度以及营养度。专家指出，控制易腐食品安全就要控制微生物生长速度，关键是控制温度，温度每升高6℃，细菌生长速度就会翻一倍，产品货架期缩短一半。因此，冷链物流是确保农产品消费安全的重要环节。

　　事实上，冷链业在我国发展相当迟缓。资料显示，目前我国果蔬冷链流通率仅为10%左右，造成果蔬损耗率高达30%。如果将果蔬损耗率降低到5%，每年可减损1000多亿元，或者可节省1亿亩耕地，提供1.8亿人一年的口粮。

　　近年来，农产品生产销售对冷链物流需求不断增加，冷链物流如何才能“热”起来？

　　生鲜产品保鲜难 农产品销售呼唤冷链物流

　　连日来，江苏绿园食品公司兴化蔬菜基地5000平方米冷库正在建设。“原先1000平方米冷库，只能满足基地及本地合作方蔬菜运销前的预冷。扩建后，将为公司运销盐城、淮安等地合作方的蔬菜预冷提供保障。”绿园食品公司董事长陈文传说，该公司将蔬菜预冷、包装后，再通过土制冷藏物流车运销上海、杭州、北京等城市的一类市场。

　　当前，受农产品集中上市后保鲜储运能力弱的制约，农产品销售难和价格季节性波动问题突出，农民增产不增收。陈文传表示，如果产地有完善的产地预冷、冷库以及加工设施，就可以有效延长产品货架周期，拓展农产品销售区域，增加农产品的附加值，并且达到错季销售的效果，最终实现农民增收。比如，胡萝卜产后短期内如果不能卖掉就会质量下降，种植者在没有冷库的情况下往往着急出售，这时收购商就会压价，而有了冷库和冷链加工中心之后，原本每吨1400元的胡萝卜，错过收购旺季后可以卖到每吨2000元，甚至更高。

　　近年来，绿园公司先后在甘肃、青海、云南、河南、河北、内蒙古等地，与当地投资者合作，建设了7个冷库，开辟蔬菜原料市场。利用土制“冷藏车”，企业再将各地蔬菜运销到一线城市市场。一年四季不断链，每天运销蔬菜200吨以上。如今，绿园公司提供给上海的娃娃菜，占据上海市场七成以上。去年，公司蔬菜经营产值3.7亿元，今年可达4亿元。

　　对于更多的小微企业而言，冷链物流是一个美丽的梦。

　　兴化市顾氏农产品贸易有限公司主要从事电子商务，与央视网商城配套销售“兴化大闸蟹”。该公司在网上卖蟹券，由客户到所在城市螃蟹专卖店提货。“由于没有冷链物流，采用专车运送成本又太高，因而在广东、四川、福建、哈尔滨等偏远省份城市，就无法开设专卖店，从而制约了大闸蟹的销售。”公司负责人顾香勤说。

　　前不久，顾氏公司曾通过一家物流公司将100斤螃蟹发往广州一客户，该物流公司采用的是航空运输，由于航班贻误，螃蟹到客户手里竟死了一大半。最后物流公司和顾氏公司都遭受损失。“如果有完善的冷链物流，就不会发生这样的事了。”顾香勤说。

　　类似的事情同样发生在一些种植基地。

　　这段时间，兴化市小江北果蔬合作社瓦庄基地100亩的大棚一直空着。“这些大棚是今年春上长西瓜的，7月份收获后本可以种一季时鲜蔬菜，但由于没有冷链配载，只好等来年春上种番茄。”合作社理事长徐凤桂说，当初，也觉得闲着可惜，在西瓜收获后种了小青菜之类的蔬菜，也在上海市场联系到了客户，可是，起获后雇用大货车装运，运到市场都发热、成团，变色，最后全作垃圾处理了，还要倒贴运费、工钱。

　　“没有冷藏车配送新鲜果蔬，我们只能种些能够长途运输、贮存时间较长的品种。”徐凤桂说。

　　投入大运营费高

　　冷链物流是块“硬骨头”

　　采访时，绿园食品公司董事长陈文传给记者看了一组手机视频镜头：一辆被蓝色棉被包裹着的超长货车，正从库场驶出。

　　这段视频是公司在甘肃榆中县发货的镜头。陈文传说，被棉被包裹的货车是该公司自制的冷藏保温车。棉被里面是包装好的娃娃菜，共30多吨。

　　陈文传告诉记者，该企业利用土方法制作的“冷藏车”，是在平板货车上铺设5厘米厚的泡沫，然后将预冷、包装过的泡沫蔬菜箱，一箱箱地码上车，不留缝隙，最后再用棉被封实。如此36个小时后运到上海华新国际农产品交易市场，新鲜蔬菜还能存贮7至10天不变质。

　　蔬菜缘何能在包装箱存贮这么长时间不变质？以娃娃菜为例。第一步，先将采收的毛菜置于冷库0至3摄氏度预冷24小时，然后经净菜包装再置冷库预冷24小时。在净菜包装时，箱内还得置放冰瓶。“这样可以确保娃娃菜保持休眠状态，否则，菜心就会吸收氧分生长，菜叶就会烂腐。”陈文传说。

　　土制“冷藏车”运输蔬菜，包装运输环节麻烦。绿园公司的蔬菜销售规模越来越大，为何不购置先进的冷藏车呢？

　　“购置冷藏车投入太大，企业目前还没有这个打算。”陈文传说，购置一辆30吨的冷藏保温车，需70万元左右（若低于30吨，装运叶类蔬菜运营成本更高），按公司现有布点规模，至少需要30辆冷藏保温车，还要配60名长运驾驶员，一次性投入达到2100万元以上。

　　陈文传算了一笔账，利用冷藏保温车装运蔬菜，若从甘肃榆中县库场运至上海市场，全程2500公里，往返需4天，运营一次汽油费和人员工资总费用大约1.1万元；雇用物流公司一辆30吨的长板货车，租赁费及各项开支为1.35万元。

　　“看起来，比自购冷藏保温车多花费2000多元，但我们还是划算的。”陈文传说，一方面少了巨额的购车投入；另一方面，冷藏保温车是厢式货车，只适用装运冷冻类食品，所以大多情况是空车回来。而长板货车还可以捎带其他各种货物，减少放空车的机会，为企业谋得新的利润。

　　由于投入大、运营费用高，我市冷链物流业发展缓慢。目前，拥有规范的冷藏保温车的企业少之又少，冷库结构也不尽合理，比如肉类冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，经营性冷库多加工类冷库少，土建式冷库多装配式冷库少等现象明显，导致功能失衡。

　　让冷链“热”起来

　　还有多少功课要做

　　搞活生鲜农产品流动，帮助农民增收，是确保农产品消费安全的重要环节，冷链物流的作用不言而喻。

　　那么，如何让冷链物流“热”起来呢？

　　事实上，中央高度重视冷链物流产业发展。2009年，国务院就专门提出要编制一个冷链物流的专项规划。2010年，国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》。今年6月11日，国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》，部署的12大工程中，第一个就是冷链物流。

　　“这些政策将推动我国冷链物流进入快速发展期。”市发改委相关负责人说，在政策驱动下，前不久，中国东部沿海农副产品冷链物流园项目，正式在泰州市城北物流园区破土动工。该项目总投资达15亿元，预计2015年完成建设，建成后将是东部地区最大的农副产品冷链物流中心。

　　“这无疑是值得庆贺的事。”兴化市蔬菜研究所所长徐东旭表示，目前冷藏保温车大多是运送肉类、鱼类等附加值较高的生鲜食品，冷藏保温车运输叶类蔬菜的非常少。泰州建成区域性农副产品冷链物流中心后，能否给广大种植户带来好处，一方面取决于区域是否有足够的生鲜农产品配送，另一方面取决于运营成本是否合理。

　　市农委有关负责人表示，让冷链物流真正“热”起来，首先要加大财政补贴力度，像农机补贴一样支持冷链基础设备、设施购置建设。其次，冷链行业的规范化和标准化非常关键，比如货品交接和温度标准化、货品标准化，很大程度上可以降低销售成本，也可以大量降低损耗。实践中，从生产到仓储，再到物流环节，需要花很多成本在包装和保温上，一定程度上是因为在运输环节有很多不规范行为。如果每个环节都能达到标准，就可以把一部分成本解决掉。此外，要培植龙头企业，增加集约化程度，进一步降低物流成本。

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